8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受訪談時，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。提到山東省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文透露，將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目。
這兩條高鐵線都有望經過淄博，這意味著淄博將成十字形高鐵樞紐城市。根據淄博與北京之間的直線距離測算，濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵建成後，一個多小時就能從淄博直達北京。
山東高鐵網將加密提速擴通道
張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，山東省發改委按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃佈局進行瞭認真研究，提出瞭優化調整的建議。總的想法是，以高速鐵路和高速公路的建設發展為主線，以重要節點城市為樞紐，提出對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局要求。
所謂“加密”，指的是將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目，將新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目，對現有省內各地市互通路網進一步加密。
所謂“提速”，是將原規劃建設的250公裡/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公裡以上的高鐵。
所謂“擴通道”是通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個，高速公路通道進出口由17個增加到24個，實現與國傢大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成後，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
值得一提的是，目前從淄博經膠濟客專至京滬高鐵到北京的最快高速列車用時為2小時46分，總裡程是536公裡。淄博至北京的直線距離約420公裡，按濱臨高鐵350公裡/小時的速度計算，將來這條高鐵建成通車後，從淄博直達北京的用時可縮短至汽車重低音電容約1小時12分。
形成十字形高鐵樞紐城市
濱臨高鐵將來可與濟青高鐵相交，這就意味著將來淄博將成為山東省新高鐵路網的十字交通樞紐城市，不僅給淄博市民帶來更大的交通便利，還會帶動整個城市進入高鐵經濟圈，拉動傳統產業轉型。
山東大學經濟學院經濟系教授李鐵崗表示，從經濟學角度分析，未來濱臨高鐵建成後，將給淄博及其南北相鄰城市帶來更多人氣，從而使高鐵經濟帶動當地傳統產業經濟轉型。以淄博為例，傳統產業的陶瓷、紡織、美琉等，有瞭高鐵的發展，將使這些傳統產業進入一個更高的發展層次，比如目前備受關註的淄博新材料高科技的業務往來會更加頻繁、密切，從而讓淄博的傳統產業經濟在科技研究領域獲得更大發展。
同時，李鐵崗指出，高鐵經濟的發展，會在涉及的城市間產生一定程度的相互制約，每條高鐵途經的城市，都要提前做好有關本地高鐵經濟圈的發展規劃，要與相鄰城市產生一種相互吸引力，若其他城市將來對高鐵經濟圈規劃設計得更好，很可能將淄博的高鐵經濟潛力、優勢吸引過去。
濱臨高鐵建成後，對淄博的公共交通方面也有著重要影響。山東理工大學交通與車輛工程學院博士生導師王曉原表示，根據山東省城市公共交通的建設和發展來看，目前東西方向的鐵路和公路交通要比南北方向明顯發達，這就勢必導致經濟發展的不平衡。如果想讓山東南部的經濟欠發達地區獲得發展，建高鐵是很有必要的。（本文轉自《魯中晨報》，轉載時有刪減改動）
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8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受訪談時，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。提到山東省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文透露，將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目。
這兩條高鐵線都有望經過淄博，這意味著淄博將成十字形高鐵樞紐城市。根據淄博與北京之間的直線距擴大機電容器離測算，濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵建成後，一個多小時就能從淄博直達北京。
山東高鐵網將加密提速擴通道
張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，山東省發改委按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃佈局進行瞭認真研究，提出瞭優化調整的建議。總的想法是，以高速鐵路和高速公路的建設發展為主線，以重要節點城市為樞紐，提出對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局要求。
所謂“加密”，指的是將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高主動式重低音電容鐵項目，將新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目，對現有省內各地市互通路網進一步加密。
所謂“提速”，是將原規劃建設的250公裡/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公裡以上的高鐵。
所謂“擴通道”是通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個，高速公路通道進出口由17個增加到24個，實現與國傢大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成後，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
值得一提的是，目前從淄博經膠濟客專至京滬高鐵到北京的最快高速列車用時為2小時46分，總裡程是536公裡。淄博至北京的直線距離約420公裡，按濱臨高鐵350公裡/小時的速度計算，將來這條高鐵建成通車後，從淄博直達北京的用時可縮短至約1小時12分。
形成十字形高鐵樞紐城市
濱臨高鐵將來可與濟青高鐵相交，這就意味著將來淄博將成為山東省新高鐵路網的十字交通樞紐城市，不僅給淄博市民帶來更大的交通便利，還會帶動整個城市進入高鐵經濟圈，拉動傳統產業轉型。
山東大學經濟學院經濟系教授李鐵崗表示，從經濟學角度分析，未來濱臨高鐵建成後，將給淄博及其南北相鄰城市帶來更多人氣，從而使高鐵經濟帶動當地傳統產業經濟轉型。以淄博為例，傳統產業的陶瓷、紡織、美琉等，有瞭高鐵的發展，將使這些傳統產業進入一個更高的發展層次，比如目前備受關註的淄博新材料高科技的業務往來會更加頻繁、密切，從而讓淄博的傳統產業經濟在科技研究領域獲得更大發展。
同時，李鐵崗指出，高鐵經濟的發展，會在涉及的城市間產生一定程度的相互制約，每條高鐵途經的城市，都要提前做好有關本地高鐵經濟圈的發展規劃，要與相鄰城市產生一種相互吸引力，若其他城市將來對高鐵經濟圈規劃設計得更好，很可能將淄博的高鐵經濟潛力、優勢吸引過去。
濱臨高鐵建成後，對淄博的公共交通方面也有著重要影響。山東理工大學交通與車輛工程學院博士生導師王曉原表示，根據山東省城市公共交通的建設和發展來看，目前東西方向的鐵路和公路交通要比南北方向明顯發達，這就勢必導致經濟發展的不平衡。如果想讓山東南部的經濟欠發達地區獲得發展，建高鐵是很有必要的。（本文轉自《魯中晨報》，轉載時有刪減改動）
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